Otázka: Konstrukce motorových vozidel

Předmět: Společenské vědy

Přidal(a): jakubis2002

Ventilové rozvody čtyřdobých motorů

Základní části rozvodového mechanismu 

• Ventily – sací a výfukové, otevírají a zavírají sací a výfukový kanál 
• Vačková hřídel, na ní umístěné vačky stlačují ventily směrem do spalovacího prostoru, u 4T motoru musí mít přesně poloviční otáčky než kliková hřídel
• Ventilové pružiny – vracejí ventil do uzavřené polohy po ukončení zdvihu vačky 
• Vahadla, zdvihátka, zdvihací tyčky – pomocné části pro přenos síly z vačky na ventil, použití podle druhu rozvodu 
• Pohon vačkové hřídele, otáčí hřídelí v přesné poloze vůči klikové hřídeli a polovičními otáčkami

Druhy rozvod u 4T motorů 

• SV – Side Valves — Vačkový hřídel v bloku motoru, ventily také v bloku na jedné straně
• OHV – Over Head Valves — Vačkový hřídel v bloku motoru, ventily v hlavě motoru
• OHC – Over Head Camshaft Vačkový hřídel nahoře na hlavě motoru, ventily v hlavě motoru
• 2xOHC

Zdroje elektrické energie motorových vozidel

• Zdrojem elektrické energie v motorových vozidlech je akumulátorová autobaterie, dobíjená pomocí generátoru (t. j. dynama nebo alternátoru).
• Prvotním úkolem elektrické soustavy (akumulátoru) je poskytnout energii ke spuštění-nastartování spalovacího motoru a pro jeho zapalovací soustavu, jestliže je to motor zážehový.
• Elektřina se dále používá zejména pro osvětlení a pro jeho ovládací, signalizační a regulační soustavy

Akumulátor 

• Je zdroj elektrické energie v motorových vozidlech se spalovacím motorem, jejíž primárním úkolem je nastartovat motor. 
• Jedná se o chemický zdroj elektrické energie. 
• Z autobaterie se energie dodává pouze, je-li motor v klidu. 
• Pokud motor běží, tak je zdrojem elektrické energie alternátor či dynamo a baterie je dobíjena. 
• Autobaterie je sestavena z článků, každý má napětí přibližně 2,1 V. 
• Skládá se z nádoby (z plastu), deskových elektrod (kladná – záporná) separátoru a elektrolytu (obvykle H2SO4 + H2O)
• Olovo se používá kvůli schopnosti dodat najednou velký proud (při startování vozidla) bez poškození.
• Autobaterii prospívá časté používání. 
• Pokud ji dlouho nepoužíváme, na elektrodách dojde k zatvrdnutí PbSO4 (sulfataci). 
• Baterii nabíjíme v dobře větraných prostorech, protože při nabíjení se uvolňuje vodík a kyslík (proto také u nabíjené baterie nemanipulujeme s ohněm, nejiskříme a nekouříme). 
• Nabíjíme zdrojem stejnosměrného proudu stejným napětím, jaké má baterie, proudem o velikosti jedné desetiny kapacity baterie. 
• Pokud se nejedná o bezúdržbovou baterii, je potřeba občas zkontrolovat hladinu elektrolytu, popřípadě dolít destilovanou vodou. 
• Vývody baterie by měly být čisté (bez koroze), svorky dobře utažené a s vývody nakonzervované.
• Plně nabitá baterka 12,6–12,9 V 100%
• Vybitá 11,8 V 0%

Alternátor 

• Je typ elektrického generátoru měnící točivou mechanickou energii na střídavý elektrický proud. 
• Přeměňuje kinetickou energii (pohybovou energii) rotačního pohybu na energii elektrickou ve formě střídavého proudu a střídavého napětí, čímž se liší od dynama generující proud stejnosměrný. 
• Alternátor pracuje na principu elektromagnetické indukce – ve vodiči je indukováno napětí, pokud se vodič a magnetické pole vůči sobě pohybují.
• Alternátory generují elektřinu stejným způsobem jako generátory stejnosměrného elektrického proudu, zejména když se mění magnetické pole kolem cívky. 
• V cívce je pak indukován elektrický proud. 
• Zpravidla se otáčí otočný magnet – rotor uvnitř pevně umístěných vinutí na železných jádrech – stator. 
• Stator alternátoru je statickou elektrickou částí, nejčastěji se třemi cívkami
• Rotor je pohyblivou částí alternátoru. Na hřídeli je navinuta klasická cívka, jejíž dva konce jsou připojeny na sběrný kroužek a dále po obvodu cívky se nacházejí pólové nástavce, ke  kterým je připevněn interní ventilátor
• Na sběrný kroužek dosedají uhlíky regulátoru, přes které dochází k nabuzení rotoru.

Pohyblivé části motoru

• klikové ústrojí: – píst. pístní kroužky, pístní čep – ojnice – klikový hřídel se setrvačníkem

Palivová soustava zážehových motorů

• Podávací čerpadlo – pístové, tlak 1 – 1,5 bar

Vstřikovací čerpadlo a vstřikovače

vstřikovače

• Jejich úkolem je pod vysokým tlakem dávkovat/vstřikovat směs paliva ze vstřikovacího čerpadla do spalovacího prostoru jednotlivých válců, a to v co nejlépe spalitelném skupenství (= co nejmenší částice).
• Otevirací tlak pružina až 200 bar možnost seřízení čepové a otvorové trysky

vstřikovací čerpadlo

• vstřikovací jednotka (výtlak paliva, regulace množství podle polohy pístu)
• omezovací regulátor (regulace volnoběžných a maximálních otáček)

Rozvodovky a diferenciály

• Rozvodovka společně s diferenciálem v oblasti převodových systémů u automobilu tvoří poslední výstupní část sloužící pro jeho pohon. 
• Tato část přímo přes hnací hřídele pohání hnací kola automobilu. 
• Rozvodovka s diferenciálem se nachází v oblasti hnací nápravy mezi hnacími koly automobilu.

Rozvodovka

• je u běžných automobilů tvořena soukolím stálého převodu společně s diferenciálem.
• Stálým převodem u rozvodovky rozumíme čelní nebo kuželové soukolí, jehož účelem je přenos krouticího momentu na diferenciál.

Diferenciál

• U automobilu je diferenciál důležitou součástí převodového systému, který umožňuje rozdělení momentu mezi obě hnací kola nápravy v závislosti na jejich odporu valení. 
• Umožňuje tak plynulou jízdu, obzvláště při průjezdu zatáčkou.
• Diferenciál je tvořen symetrickým planetovým převodem s kuželovým soukolím, které je uloženo v kleci diferenciálu.

Ložiska a těsnění

• Ložiska – slouží k vedení a podpírání hřídelí a náprav – snižují tření a opotřebení 

typy: 

a) podle směru – axiální (ve směru osy) 

• radiální (kolmo na osu) 
• axiálně-radiální 

b) podle principu

• kluzná 
• jednovrstvá (ojniční pouzdra, bronz, mosaz) 
• vícevrstvá (šálky) 
• nízkoúdržbová 
• bezúdržbová
• valivá
• kuličková (jednořadá, dvouřadá) 
• válečková 
• jehlová
• kuželíková 
• soudečková
• radiální ložiska: – zachycují síly kolmo k hřídeli
• axiální ložiska: – zachycují síly ve směru osy hřídele
• kluzná ložiska: – hřídel klouže v pouzdru ložiska
• valivá ložiska: – mezi hřídelí a ložiskem jsou valivé prvky (kuličky, válečky…)

Těsnění

Statická těsnění – utěsňují nepohyblivé díly typy:

• kovová 
• těsnění z měkkých materiálů (guma …) 
• těsnící hmoty (tmely) 
• tvarová těsnění (O kroužky …) 
• manžety 

Dynamická těsnění – utěsňují pohybující se díly typy:

• gufero

chlazení motorů

• spočívá v odvádění přebytečného tepla z těch částí motoru, které jsou při spalování paliva nadměrně ohřívané. Je to velmi nutné proto, aby byla udržována nejvhodnější a také nejvyšší teplota, která těmto částem motoru, a mazacímu oleji nejlépe vyhovuje.
• Nejvhodnější pracovní teplota motoru je 80 až 95°C

Chladič 

• víčko chladiče – funguje jako přetlakový a podtlakový ventil
• vodní čerpadlo – lopatkove
• termostat – udržuje teplotu v požadovaném rozmezí.
• malý okruh – kapalina cirkuluje jen v bloku motoru přes topení – motor se rychleji ohřívá 
• velký okruh – otvírá ho termostat a kapalina proudí přes chladič, kde se odvádí teplo do okolí.

zapalování zážehových motorů

• U všech zážehových motorů je směs paliva a vzduchu zapalována cizím zdrojem. 
• To se provádí elektrickou jiskrou vyrobenou zapalovacím systémem. 
• Provedení zapalovacího systému se liší způsobem získání vysokého napětí, způsobem jeho rozdělení a přenosu, způsobem regulace předstihu.
• Na základě toho rozlišujeme čtyři hlavní varianty zapalovacích systémů – 
• Konvenční cívkové zapalování (SZ),
• tranzistorové zapalování (TZ), 
• elektronické zapalování (EZ) 
• plně elektronické zapalování (VZ).

mazání motorů

Mazání motorových vozidel plní tyto základní funkce:

• zmenšuje tření a opotřebení pracovních ploch
• odvádí teplo vzniklé třením a část tepla ze spalovacího prostoru
• těsní spalovací prostor motoru
• oplachuje nečistoty pracovních ploch vzniklé otěrem
• chrání před korozí
• snižuje hlučnost motoru
• U mazací soustavy je nutné kontrolovat množství oleje v motoru (měrkou), dále je nutné provádět pravidelnou výměnu oleje a olejového filtru dle údajů výrobce (nejčastěji po ujetí stanoveného počtu kilometrů nebo motohodin).
• Tlak oleje v mazací soustavě se pohybuje od 0,5 do 1,5 MPa při teplotě oleje 100°C

Spouštěče

• Používají se pro spouštění menších motorů používaných v osobních a dodávkových automobilech, menších nákladních automobilech a traktorech.

Účel 

• spuštění spalovacího motoru, musí být roztočen na takovou rychlost otáčení, při které probíhá spalovací proces tak, aby stačil mechanickým výkonem nejen překonávat odpory motoru, ale současně ho i urychlovat 

Základní parametry 

• jmenovité napětí: 12V – os.+ střední auta, traktory
• 24V – těžká nákl. auta
• 48V – stacionární motory a kolejová vozidla
• výkon: 150-800 W
• jednostopá, bez vysouvání pastorku; 0,5 – 1,5 kW – os. aut.; 2-5 kW stř. aut., traktory

Pevné části motorů

pevné části:

• skříň motoru 
• blok válců 
• kliková skříň 
• hlava motoru 
• víka motoru

Vzduchové brzdy

• Používají se u těžkých nákladních automobilů, jejich přívěsů, návěsů a autobusů.
• Brzdnou sílu nevytváří řidič nohou na brzdovém pedálu, ale ovládáním brzdového pedálu pouští tlakový vzduch ze vzduchojemů do brzdových válců na nápravách u kol
• Objem vzduchojemu je 20 litrů. 
• Ovládání vzduchových brzd přívěsu je co do účinnosti brzdění sladěno s brzděním traktoru tak, aby bylo možno citlivě řídit brzdový účinek obou vozidel.

třecí kotoučová spojka

• Traktory I UŘ
• mají dvoukotoučovou, dvojúčelovou spojku.
• Spojka Zetor 7245 I UŘ je : suchá, dvoukotoučová , dvojúčelová , třecí.
• Účel : přerušit kroutící moment pojezdu.
• Pořadí je tak jak se montuje.
• a) Setrvačník motoru
• b) Lamela pojezdu – dlouhý konec náboje směrem do motoru (nosem k motoru)
• c) Přítlačný kotouč pojezdu
• d) Přítlačné orgány (talířová pružina-vinuté pružiny)
• e) Přítlačný kotouč náhonu
• f) Lamela náhonu
• g) Štít spojky s vypínacími páčkami

brzdy motorových a přípojných vozidel

• Ruční brzda-parkovací-je mechanická 
• Nožní brzdy-jsou kapalinové/čelisťové. U brzdového systému traktoru je použito dvou pedálového systému brzd s automatickým vyrovnávačem, aby bylo možno brzdit jen jedno kolo nezávisle na druhém. 
• Rozpojené pedály je povoleno používat jen při práci v terénu a na poli při otáčení traktoru na místě. Pro jízdu na silnici je nutno spojit oba pedály západkou.

geometrie podvozku kol a řízení

• Geometrie kol
• Seřízení geometrie a také sbíhavosti kol spočívá v seřízení úhlu náklonu kol tak, aby se jednotlivé pneumatiky co nejméně sjížděly. 
• Geometrie kol je rovněž zásadní pro celkovou stabilitu vašeho vozu. 
• Seřízení geometrie kol se provádí při každé výměně letních a zimních pneumatik

Kola a pneumatiky

• Úkolem kol je přenášet tlak nápravy na vozovku, spolehlivě vést vozidlo po zvolené dráze a přenášet na vozovku brzdné a vodící popř. hnací síly. 
• Zároveň se podílejí na tlumení rázů způsobených nerovností vozovky.

Konstrukce kola:

• kolo se skládá z ráfku a disku kola se středovým otvorem a otvory pro šrouby

Rozměry a značení na ráfcích

• skládá se ze dvou rozměrů, šířky a průměru ráfku v palcích

Pneumatiky

• přenáší hmotnost vozidla
• zachycují a tlumí nárazy od vozovky
• přenáší hnací, brzdné a boční vodicí síly

Konstrukce pneumatik

Diagonální pláště

• vložky kordové tkaniny jsou přes sebe pokládány diagonálně tak, že nitě kordu svírají se směrem jízdy vždy ostrý úhel

Radiální pláště

• všechny nitě kostrového kordu leží vedle sebe a probíhají radiálně, tzn. v úhlu 90° ve směru jízdy

Tlumiče a pérování

• Jejich úkolem je tlumit kmitání podvozku a karoserie při propérování a tím zvýšit bezpečnost a komfort jízdy.
• Umisťují se mezi zavěšení kol a karoserii. Kmitání kol a karoserie mají různý kmitočet. 
• Tlumič musí být nastaven tak, aby byl účinný pro obě kmitání.
• Používají se hlavně hydraulické tlumiče pérování, u nichž se pohybuje píst ve válci a protlačuje přitom olej malými otvory nebo ventily.

měření kompresních tlaků motoru

• K měření kompresních tlaků se zpravidla používá tzv. kompresiometr či celá sada pro měření komprese.
• Změřená hodnota má být 1,2 až 1,3 MPa.
• Klesnou-li naměřené hodnoty kompresních tlaků válců pod 1 MPa, svědčí to o zhoršeném mechanickém stavu motoru – netěsné kroužky nebo ventily.

ventilové rozvody čtyřdobého motoru OHC

• Varianty tohoto rozvodu se zna čí: 

SOHC – Single OHC

•  Jeden vačkový hřídel nahoře na hlavě motoru, ventily v hlavě motoru ve dvou řadách

DOHC – Double OHC (2xOHC) 

• Dva vačkové hřídele nahoře na hlavě motoru, pro každou řadu jeden, ventily opět v hlavě motoru ve dvou řadách.

Článek Konstrukce motorových vozidel – maturita se nejdříve objevil na Studijni-svet.cz.